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廈門造“頂配級”油化船交付
1月8日下午，由廈船重工建造的“SEADEVIL”號順利交付。該船按業(yè)內(nèi)“頂配級”設(shè)計(jì)，其推進(jìn)系統(tǒng)、極端環(huán)境適配、綠色智能集成等方面頗具看點(diǎn)。
根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃，“SEADEVIL”號投運(yùn)的航線途經(jīng)極寒冰區(qū)。為滿足極地嚴(yán)苛工況，該船船體針對冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使其能夠在零下30攝氏度的極端低溫環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全破冰航行。這一設(shè)計(jì)填補(bǔ)了我國MR型（中程型）成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船（以下簡稱“油化運(yùn)輸船”）在極寒冰區(qū)航行領(lǐng)域的技術(shù)空白。
值得一提的是，該船也是國內(nèi)首艘搭載實(shí)時(shí)螺距轉(zhuǎn)速優(yōu)化可調(diào)螺旋槳系統(tǒng)的油化運(yùn)輸船。這套系統(tǒng)被視為船舶的“智能變速器”——如同騎自行車時(shí)人們會根據(jù)路況調(diào)節(jié)變速器以保持高效省力一樣，該系統(tǒng)能在極寒冰區(qū)航行時(shí)，依據(jù)實(shí)時(shí)推力需求，通過智能決策自動調(diào)節(jié)螺距，使推進(jìn)系統(tǒng)始終處于安全高效的工作狀態(tài)。這不僅減輕駕駛員在復(fù)雜操作配合上的負(fù)擔(dān)，使其更專注于航向與速度控制，還實(shí)現(xiàn)了螺距動態(tài)優(yōu)化與動能的智能匹配管理，最終使推進(jìn)效率提升10%以上，油耗降低8%。
“在追求高效能的同時(shí)，我們也同樣關(guān)注船舶的‘綠色設(shè)計(jì)’！睆B船重工相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船搭載402千瓦時(shí)的儲能鈦酸鋰電池系統(tǒng)，能夠保障應(yīng)急供電；靠港時(shí)，船舶可接入中壓岸電，配合軸帶發(fā)電與廢熱回收系統(tǒng)，滿足國際海事組織（IMO）最新環(huán)保法規(guī)要求。
“SEADEVIL”號的交付是廈船重工“創(chuàng)新驅(qū)動、綠色引領(lǐng)”的實(shí)踐成果，更成為企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級過程中的里程碑。未來，廈船重工將以此次交付為契機(jī)，持續(xù)推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高端化、綠色化、智能化升級，構(gòu)建覆蓋高端油化運(yùn)輸船、雙燃料滾裝船等船型的多元化產(chǎn)品矩陣，以技術(shù)創(chuàng)新破解行業(yè)壁壘，打造高端船舶“廈門制造”標(biāo)桿，服務(wù)我市先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。
數(shù)據(jù)
“SEADEVIL”號為MR型（中程型）成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船，總長199.9米，吃水時(shí)載重量可達(dá)41000噸，航速13節(jié)。
船體采用雙底雙殼結(jié)構(gòu)，貨艙經(jīng)過特殊環(huán)氧涂層處理，具備優(yōu)異的耐腐蝕與耐高溫性能。
全船共設(shè)12個(gè)獨(dú)立貨油艙與2個(gè)污油艙，每個(gè)艙均配備獨(dú)立泵組與測控系統(tǒng)，可同時(shí)安全裝載多達(dá)14種化學(xué)品。
（廈門日報(bào)）
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