廈門(mén)故事 | “鉗”力無(wú)限 船舶鉗工護(hù)航巨輪航行大洋
陽(yáng)光火辣，空氣悶熱，機(jī)器轟鳴。胡志光站在腳手架上，和工友們忙著組裝一艘遠(yuǎn)洋貨輪的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一艘長(zhǎng)度近200米的大船，造好后可裝載7500輛小汽車(chē)，目前主體已基本完工，下月初將下水試航，安裝調(diào)試正在加緊推進(jìn)中。
大型遠(yuǎn)洋貨輪是海洋中的“巨獸”，載著海量貨物，穿梭在大洋之間，將全球經(jīng)濟(jì)緊密相連。它們不僅是現(xiàn)代海洋運(yùn)輸?shù)暮诵牧α浚悄廴祟愔腔鄣慕茏。要完成這樣的大型杰作，少不了胡志光們安裝的動(dòng)力系統(tǒng)。
胡志光是廈門(mén)船舶重工股份有限公司（簡(jiǎn)稱“廈船重工”）的船舶鉗工。在廈船重工，共有80名船舶鉗工，根據(jù)職責(zé)不同，大致分為安裝鉗工、調(diào)試鉗工、維修鉗工。他們要負(fù)責(zé)船舶主機(jī)、輔機(jī)（如柴油機(jī)、汽輪機(jī)）及復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和維修，將數(shù)千個(gè)精密零件組裝成動(dòng)力系統(tǒng)，確保船舶在海上穩(wěn)定運(yùn)行。
0.01毫米誤差控制
間隙大了小了 都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作
一艘長(zhǎng)約200米的遠(yuǎn)洋貨輪凈噸位有多重？大概2萬(wàn)噸。一根頭發(fā)絲有多細(xì)？大概0.06毫米。作為軸系安裝鉗工，胡志光的工作就是在萬(wàn)噸級(jí)貨輪上，做著以“絲”的精度來(lái)衡量的工作。
船舶的建造，就像搭積木，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙組裝。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但要讓船舶在海中乘風(fēng)破浪、穩(wěn)定運(yùn)行，離不開(kāi)眾多復(fù)雜而精密的系統(tǒng)，它們猶如一座漂浮在海上的巨型“機(jī)械城堡”，彼此協(xié)同運(yùn)作。這其中，動(dòng)力系統(tǒng)尤為關(guān)鍵，是貨輪的“心臟”。
廈船重工機(jī)電調(diào)試部部長(zhǎng)蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，現(xiàn)在，大型遠(yuǎn)洋貨輪通常采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（使用LNG作為主燃料）為主動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的巨大動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給螺旋槳，推動(dòng)貨輪在海洋中破浪前行。在這里面，軸系的安裝至關(guān)重要。
胡志光說(shuō)，一根軸有幾十噸重，要用吊車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)。鉗工的一項(xiàng)重要工作，就要調(diào)整軸與軸套之間的間隙。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給出的數(shù)據(jù)，間隙在0.9毫米—1.05毫米之間，間隙大了小了，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，誤差必須控制在0.01毫米內(nèi)。
軸系安裝完成后，還要進(jìn)行各軸承位置的受力調(diào)整！熬褪欠Q重，計(jì)算每道軸承的受力情況！焙竟庹f(shuō)，一根軸上有多個(gè)軸承，需要一位經(jīng)驗(yàn)老到的鉗工指揮，其他點(diǎn)位鉗工配合！笆芰κ前司艊，還是五六噸，間隙大小就不同。有的地方得抬幾十絲，或降幾十絲！焙竟庹f(shuō)的“絲”，就是0.01毫米，鉗工用“絲”來(lái)作為計(jì)量單位。
蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，負(fù)責(zé)指揮的鉗工，一般人不能勝任，既得經(jīng)驗(yàn)豐富，還要懂計(jì)算。但即使是老師傅，也要調(diào)整十幾次才能達(dá)到要求。要是經(jīng)驗(yàn)不足，也許調(diào)試一個(gè)月都調(diào)試不出來(lái)，F(xiàn)在，作為輪機(jī)班副班長(zhǎng)，從業(yè)17年的胡志光已帶領(lǐng)鉗工們做過(guò)多次軸系安裝調(diào)試。
十幾天打磨舵孔
中途不能換人 磨得大家都沒(méi)有脾氣
做船舶鉗工，不單要精，還要細(xì)。
胡志光說(shuō)，最累的要屬調(diào)整主機(jī)。一臺(tái)主機(jī)兩三百噸，要調(diào)整到合適的參數(shù)，就得用扳手一“絲”一“絲”地調(diào)，差三五“絲”都不行。主機(jī)都在狹窄的空間里，操作空間只有不到半米寬，腳下還有許多管線，鉗工們要選好角度，彎著腰，舉起扳手松開(kāi)或者擰緊頂絲，不好擰的，還要拿榔頭敲！耙前馐执蚧徊恍⌒倪容易受傷。”胡志光說(shuō)。
除了手上的活要細(xì)，還要有耐心。胡志光舉例說(shuō)，在舵與桿的安裝中，需要讓它們的接觸面達(dá)到75%以上，如果沒(méi)有達(dá)到要求，就要進(jìn)行修刮，即用磨具來(lái)磨舵孔。胡志光說(shuō)，現(xiàn)在設(shè)備的精度還沒(méi)有達(dá)到完美契合的程度，需要鉗工手工讓它們契合。一個(gè)舵系有3個(gè)舵孔，孔的直徑不到半米，長(zhǎng)度1米，離地1米多高，鉗工們只能半蹲或者仰頭磨。
“磨個(gè)十來(lái)分鐘就得休息一下，手很酸，但要達(dá)到要求，還急不得，機(jī)器代替不了，有時(shí)候要磨十幾天，有時(shí)候一個(gè)月都在磨這個(gè)，磨得大家都沒(méi)了脾氣，小年輕都受不了。”胡志光說(shuō)，每個(gè)人的手法不一樣，接手了這項(xiàng)工作，中途就不能換人替代。
50℃以上高溫環(huán)境
船舶試航結(jié)束 發(fā)動(dòng)機(jī)要“趁熱”檢測(cè)
一艘船能下水試航，并不意味著鉗工們的工作完成了，還有很多后續(xù)工作等著他們。其中之一就是熱態(tài)負(fù)荷，即在船舶試航回來(lái)后，馬上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。
蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，剛運(yùn)行完的機(jī)器很燙，但工人們要穿著雨衣爬進(jìn)去檢測(cè)，里面溫度在50℃至60℃。鉗工們一次待十幾分鐘，檢測(cè)完一種設(shè)備，就退出來(lái)，換另一個(gè)人進(jìn)去，輪流作業(yè)。鉗工們要在里面待上兩個(gè)小時(shí)左右，把所有設(shè)備都檢查完！暗谩脽帷，不能等機(jī)器冷卻了再進(jìn)去，不然數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)。”蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，工人們一身干凈地爬進(jìn)去，出來(lái)一身汗一身油。
此外還有拆缸，這是試航后驗(yàn)證柴油機(jī)的步驟。蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，一般柴油機(jī)有七個(gè)缸，是廠家整機(jī)安裝的，但試航后，鉗工們要拆掉其中一個(gè)缸，看有無(wú)磨損、異常的情況。高溫、空間狹窄、零件復(fù)雜……這個(gè)直徑600厘米—800厘米、長(zhǎng)度1.5米左右的缸，七八個(gè)鉗工需要拆兩天以上。
“有時(shí)候一干一個(gè)通宵，或者二十七八個(gè)小時(shí)，拆完還要裝回去！焙竟庹f(shuō)，在船上干活，大多是在狹小的空間里，夏天燙冬天冷，耳邊還有轟鳴的噪聲。“這也是船舶鉗工難培養(yǎng)的原因，他們需要技術(shù)也需要體力，許多大型設(shè)備機(jī)器幫不了，只能人工操作。一個(gè)成熟的安裝鉗工，成長(zhǎng)期要五六年！碧m樹(shù)財(cái)說(shuō)。
十多年豐富經(jīng)驗(yàn)
困擾兩個(gè)多月的難題 他不到兩小時(shí)就解決
安裝完成，接下來(lái)就是調(diào)試！靶呐K要跳動(dòng)，首先要打通毛細(xì)血管，調(diào)試鉗工就是打通毛細(xì)血管的人！碧m樹(shù)財(cái)說(shuō)，調(diào)試后，機(jī)器才能“一鍵啟動(dòng)”。
建造師蘇寧江自1997年起，曾做了13年的調(diào)試鉗工。他說(shuō)，做調(diào)試鉗工，每一根弦都要繃得很緊，一不小心調(diào)錯(cuò)參數(shù)，船舶在運(yùn)行中就會(huì)出問(wèn)題。調(diào)整空氣閥的數(shù)值、空氣瓶要充多少氣、安全閥的敏感度是多少……“要一直研究，摸索它們的脾氣、性能，不然調(diào)不出來(lái)。”蘇寧江說(shuō)。
1998年，在廈船重工當(dāng)調(diào)試鉗工學(xué)徒的蘇寧江，因?yàn)樾募，安全閥彈簧不小心彈出來(lái)，彈到了他的眼角，差點(diǎn)傷到眼睛，現(xiàn)在還有一道印跡。這讓他時(shí)刻謹(jǐn)記：雖然工期壓力大，但不能急，既要保質(zhì)又要保量地完成工作。
2009年，蘇寧江被派去另一家船舶制造公司支援。當(dāng)時(shí)，對(duì)方遇到一個(gè)難題，一個(gè)空氣瓶的數(shù)值調(diào)整不到想要的數(shù)值，查找故障兩個(gè)多月，也沒(méi)找到原因。蘇寧江和同事去了以后，不到兩小時(shí)就調(diào)整好了——他調(diào)整了安全閥下面的一個(gè)小螺絲！斑@需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累才能知道！碧K寧江說(shuō)。
數(shù)十米高空作業(yè)
“五星設(shè)備”出現(xiàn)故障 哪怕半夜也要到崗維修
如果說(shuō)調(diào)試鉗工打通船舶的毛細(xì)血管，那么，維修鉗工就是要守好大后方。在廈船重工，所有大型設(shè)備都需要維修鉗工維修。與其他船舶鉗工不同，除了鉆狹小的船艙，維修鉗工還要上高空。
前不久，一輛300噸的吊車(chē)電路壞了，53歲的維修鉗工黃文夏爬上68米高的吊臂，和同事們檢修了好幾個(gè)小時(shí)！皠傞_(kāi)始也怕，腳會(huì)抖，現(xiàn)在也習(xí)慣了！秉S文夏于1991年參加工作，后成為維修鉗工，目前已做了26年。他說(shuō)，68米的高度不是最高的，他上過(guò)的最高高度是90多米，相當(dāng)于30多層樓高。
“夏天暴曬，風(fēng)還大，站在上面，嘴差點(diǎn)都被吹歪。”曾做過(guò)維修部部長(zhǎng)的蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，維修鉗工大多是高空作業(yè)，他們系著安全繩，甚至要走到伸出去的吊臂上，一上去就是幾個(gè)小時(shí)。
在廈船重工，凡是100噸以上的吊車(chē)，都劃歸為“五星設(shè)備”，也就是最重要的、等級(jí)最高的設(shè)備。公司的要求是，如果這些“五星設(shè)備”出現(xiàn)故障，應(yīng)盡可能在4小時(shí)以內(nèi)修好，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。對(duì)于維修鉗工來(lái)說(shuō)，無(wú)論什么時(shí)間，哪怕是半夜，只要出現(xiàn)故障，都必須到崗維修。
也是在前不久，一輛300噸的吊車(chē)出現(xiàn)故障，貨物吊在半空中。黃文夏趕緊爬上去查找故障點(diǎn)，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)是鋼絲繩脫槽了。他們從晚上8點(diǎn)多修到凌晨，“主要是查找故障耗時(shí)比較長(zhǎng)”。
當(dāng)維修鉗工20多年，黃文夏成為廈船重工三名鉗工高級(jí)技師之一。對(duì)他來(lái)說(shuō)，高空作業(yè)不是問(wèn)題，他積累了許多經(jīng)驗(yàn)！坝袝r(shí)候聽(tīng)聽(tīng)機(jī)器的聲音，就能判斷哪里出了問(wèn)題。比如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常運(yùn)行時(shí)聲音是很順暢的，出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)有一些異常聲音！秉S文夏說(shuō)，現(xiàn)在的設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，他要不斷更新自己的知識(shí)，“不懂也要搞懂”。
【釋疑】
船舶鉗工能被 人工智能替代嗎？
人工智能發(fā)展，讓許多生產(chǎn)線更高效、更智能。又苦又累的船舶鉗工，可以用人工智能來(lái)替代嗎？蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，目前來(lái)看，還不太可能。他說(shuō)，每一艘船舶幾乎都是“特別定制”，無(wú)法大規(guī)模復(fù)制生產(chǎn)，且有些操作空間，機(jī)器無(wú)法進(jìn)去，只能人工完成。
但有一些工序，可以用先進(jìn)的設(shè)備來(lái)代替，比如大型設(shè)備的運(yùn)送、起吊等！八鼈兤疠o助作用，可以縮短造船時(shí)間。”蘭樹(shù)財(cái)說(shuō)，現(xiàn)在造一艘大型遠(yuǎn)洋貨輪在總裝階段大概需要7個(gè)月時(shí)間，比以往節(jié)省了近半年，就是因?yàn)橛锌萍际侄蔚募映帧?br>
泰坦尼克號(hào)慘劇 今天還會(huì)發(fā)生嗎？
1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。事件導(dǎo)致船上上千人喪生，號(hào)稱“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)于北大西洋紐芬蘭附近海域。后來(lái)，電影《泰坦尼克號(hào)》風(fēng)靡全世界，人們記住了杰克和羅絲。
如果現(xiàn)代遠(yuǎn)洋輪船發(fā)生激烈碰撞，還會(huì)發(fā)生泰坦尼克號(hào)那樣的慘劇嗎？“基本上不可能！碧m樹(shù)財(cái)分析，一是現(xiàn)代船只的設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，有上下兩層，底部有幾十個(gè)分割的壓載艙，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，可以調(diào)節(jié)海水進(jìn)入壓載艙的量，不會(huì)導(dǎo)致船體失衡；二是現(xiàn)在的焊接技術(shù)有了顯著提高，船體更穩(wěn)固，斷裂現(xiàn)象不太容易發(fā)生。
（廈門(mén)晚報(bào)）
|
.png)